TRF 416WE - STAVEBNICE

TRF 416WE - STAVEBNICE

Verze WE je nástupcem původní TRF416. Došlo k pár drobným změnám k lepšímu se chování auta a tak hned jako Japonská firma Tamiya tuto verzi na začátku prosince 2008 uvolnila nedalo se odolat. Pojďme se podívat podrobněji jak na stavebnici.

 

Krabice na TRF je elegantní jednoduchá a má kompaktní rozměry. Dá se pak bez problémů použít jako přenosný kufřík pro auto. Karton je robustní a má plastovou rukojeť.

 

 

 

 

Všechny jednotlivé součásti stavebnice jsou zabaleny v pytlících. Každá skupina dílů zvlášť. Vnitřek je rozdělen kartónovým předělem, kde ve spodní části je návod, polepy na karoserii a grafitové plato.

 

 

 

 

Grafitové části stavebnice jsou stejně jako ostatní díly zabaleny samostatně, což zabrání případnému poškození (poškrábání) při přepravě.

 

 

 

 

Preciznost zabalení trochu kazí pouze to, že sady jednotlivých dílů by mohli být nabaleny dle postupu skládání auta.Tomu bohužel tak není a tak je vždy potřeba otevřít víc pytlíčků, aby jste mohli složit dle návodu danou část auta.

 

 

 

 

Řemínky jsou baleny každý samostatně v sáčku s kartónovou vložkou, čím se zabrání přelomení nebo překroucení při transportu.

 

 

 

 

 

Návod je vypracován ve 4 jazykových mutacích(Japonsky, Anglicky, Německy a Francouzky). Součástí je čistý list setupu a samolepky s logem Tamiya a TRF. Je zpracován velice přehledně a pěkně graficky do nejmenších detailů.

 

 

 

 

Všechny grafitové díly je potřeba opracovat a odhranit. Zvláště je potřeba věnovat pozornost výřezům pro baterie, kde ostré hrany by mohli při použití Aku- packů izolaci článků poškodit a baterie vzhledem k tomu, že grafit je vodivý zkratovat.

 

 

 

 

Diff Joint (unášeče diferenciálu) jsou vyrobeny z kvalitně opracovaného hliníku.Stejně i druhý díl. Oba unášeče mají vyfrézovanou drážku pro zablokování protáčení podložky.

 

 

 

Podložky pak překvapí tím, že nemají blokovací drážky bránící rotaci a samotnému pohybu.

 

 

 

 

 

Přední a zadní kladky (pulley) mají poměrně velký průměr (37 zubů) a jsou z bílého plastu. Je potřeba 12ks 3mm kuliček.

 

  

 

 

 

 

Šroub diferenciálu má pouze 2 mm v průměru, je dlouhý 22 mm a je velice spolehlivý. Závit je zalitý barvou, která by měla bránit proti povolení. Ze zkušenosti co mám, se mi zatím nikdy nepovolil.

 

  

 

 

Samotný diferenciál chodí pěkně a hladce. Je však kompletně otevřený a tak se při jízdě do něho dostává spousta nečistot. To se dá lehce vyřešit ochrannou folii, která se nalepí na kladku.

 

 

 

 

 

Přední i zadní Bulkhedy jsou velice precizně a kvalitně zpracovány v provedení modrý elox. Každý díl je označen pro kterou stranu je jeho použití. (L nebo R). Stejně tak i díl pro uchycení motoru.

 

 

Do plastových dílů, katalogové označení K1 (9114053) se vkládají ložiska differenciálu a zároveň tyto kroužky umožňují napínaní řemínků.

 

 

 

 

 

 

V každém kroužku je vyražena tečka pro orientace středu pro napnutí řemínku. Po osazení je tuto tečku docela špatně vidět a proto je lepší si střední (nulové body) označit např. bílou barvou pro lepší viditelnost a jistotu, že oba kroužky pak budou usazeny ve stejné pozici na jednotlivých stranách, co je důležité, aby kladka byla rovně.

 

Osazen differencial a kompletní sestavení domků. (bulkheadů)

 

 

 

 

 

 

Centrální oběhové kolo, konstrukce a způsob uchycení je poměrně jednoducho a dobře konstrukčně vyřešeno. Pulley (malé kladky) jsou po obou stranách velkého kola v jedné ose s danou kladkou differenciálu vzadu a pevné osy ve předu. Každý Pulley má 18 zubů.Velké ozubené kolo (Spur gear) má modul 0,4 a celkem 105 zubů. Pastorek na motor není součástí stavebnice. Vzhledem k tomu, že je tento modul těžší sehnat, vyměnil jsem ozubené kolo za modul DP64, který používám již delší dobu a dá se bez problémů sehnat téměř v každé modelářské prodejně.

 

Na místech označených šipkami je vidět, že tyto části, kde se dotýká kov - kovu, je vidět značné otlačky. Doporučuji i když v návodu to není uvedeno použít na kritické místa dostatek vazelíny (já jsem použil Anti-Wear greace) a bylo po problému. Poškození (opotřebení) se přestalo projevovat.

 

 

 

Osazení centrálního kola je bez sebemenšího problému na koncích jsou ložiska s flanží. Před každým ložiskem je podložka o tloušťce 0,2 mm. V případě že vůle do stran bude velká, je možné vložit podložku o potřebné tloušťce, která pohybu do stran zabrání a vůle vymezí.

 

 

 

Sestavené řízení a pevná osa. Sestavená přední pevná osa, včetně ložiska, na druhém obrázku + direct coupling vložky a kroužky K1 pro napínání řemínku.

Koncové části differencialu (Direct Cup) jsou plastové a i právě proto je snad součástí přední osy coupling vložky, které chrání koncovky proti ulomení. Při případném opotřebení je nutné vyměnit obě strany najednou, ne jenom jednu.

 

 

 

 

Přední náprava osazena pevnou osou, která je součástí stavebnice.
Přední řemínek je dlouhý a mohlo by docházet při nesprávném napnutí k jeho vibracím a proto je součástí stavebnice jeho napínací kladka. Je složena ze dvou ložisek.

Zadní rameno s našroubovaným ball konektorem a červem pro nastavení propadu ramen.

 

 

 

 

 

 

Přední a zadní kardanové hnací osy jsou z hliníku. Na zadní nápravě osky (swing shaft) dlouhé 42 mm a přední 44 mm. V zadu to není žádny problém, ale v případě že v autě bude osazen silnější motor např. střídavý 3,5T, je lepší vzhledem k pevné přední ose použít na přední nápravě radši ocelové (54078), které jsou odolnější vůči silám, které na ně působí.

 

 

V každém kamenu je mezi ložisky modrá podložka o síle 1,5 mm.

 

 

 

 

 

 

Stabilizátory jsou součástí stavebnice a to včetně všech potřebných dílů k jejich uchycení a nastavení. Přední stabilizátor je v tvrdosti Medium a zadní Soft.

 

 

 

 

 

Při skládání předních kamenů, je potřeba si dát pozor, aby se nezaměnili trubičkové vložky (Flanged Tube) kde horní má rozměry 4,5 x 3,5 mm a spodní 4,6 x 4,7 mm a nezapomenou dát mezi horní Flanged Tube a kamen podložku 0,7 mm. V horní části je kuličkový ball konektor a ze spodu šroub 3 x 10 mm. Nedoporučuje se dát šroub moc dlouhý, aby nedřel o Wheel Axle.

 

 

Tlumiče TRF: co o těchto tlumičích říct. Jejich pověst je víc než dobrá. Já použil kroužky (Piston) se třemi dírami. Ve stavebnici jsou i další se dvěma nebo jednou dírkou, tedy si může každý vybrat dle svých potřeb a zkušeností.
Tlumiče TRF: co o těchto tlumičích říct. Jejich pověst je víc než dobrá. Já použil kroužky (Piston) se třemi dírami. Ve stavebnici jsou i další se dvěma nebo jednou dírkou, tedy si může každý vybrat dle svých potřeb a zkušeností.
Spring retainer - kroužek pro nastavení předpětí pružin. Gumové těsnění doporučuji před vložením na určené místo potřít např. silikonovým olejem. Pak jde samotné otáčení kroužku po závitu na těle tlumiče pěkně hladce.
Uretanové (pěnové) vložky, které se vloží pod vršek tlumiče, pomáhají hlavně k tomu, aby se těsnící gumový kroužek na vrchu tlumiče nedeformoval.

Kompletní tlumiče, co dodat, perfektní jak po vzhledové stránce, tak i samozřejmě po stránce spolehlivosti a funkčnosti. Mají velice jemný a hladký chod, netečou a dlouho vydrží.

 

 

 

 

Servo Mount "B" jde těsně kolem předního řemínku a proto je do tvaru připomínajícího písmeno "L" . I právě proto, že musí být místo pro čistý průchod řemínku, musí se na servu odstranit jedna z dírek, pro uchycení. Na tuto skutečnost jste upozorněni i v návodu, tedy při důkladném čtení se nemůže stát, že budete něčím překvapeni.

Snad jediné co mě překvapilo, že v tak dobře postaveném autě, Tamiya použila klasický servo saver. Já použil Hop Up part, které Tamiya nabízí. (katalogové číslo 54121.)

Náhled osazení brčka antény a průchodu předního řemínku kolem samotného serva.

 

 

 

 

 

 

Tak a to je ve zkratce asi vše. Určitě by se dalo o tomto autě psát do nekonečna, ale cílem tohoto krátkého a stručného přehledu bylo spíše jeho bleskové představení a chuť podělit se o své dojmy ze stavby s ostatními, koho to trochu zajímá.

O další zkušenosti a poznatky budu informovat postupně v dalších odkazech.

[zdroj foto Over RC] upravil Zabag